Questa per favore vuole spiegata.Originariamente inviata da propulsore
Questa per favore vuole spiegata.
Mi chiedo, caro Alberto, se questo antifascismo rabbioso che viene sfogato nelle piazze oggi a fascismo finito, non sia in fondo un’arma di distrazione che la classe dominante usa su studenti e lavoratori per vincolare il dissenso.
Conosci come funziona una frizione?
a parte che la strattonata maggiore la prende l'albero a gomiti e il volano,fai poco il saputello e apri il libro giusto la prossim volta
Strattonata? Volano?
Si, partiamo dal fatto che sto guidando in quinta e sono a 1500 giri, premo a fondo l'acceleratore.
La frizione trasferisce tutta la coppia al cambio così come lo farebbe se fossi in terza a 3000 giri, perchè dovrebbe triturarsi?
Non ho mai fatto una frizione a nessuna auto diesel che ho avuto prima di passare all'automatico e quando è servito ho accelerato a fando da bassi giri.
Mi chiedo, caro Alberto, se questo antifascismo rabbioso che viene sfogato nelle piazze oggi a fascismo finito, non sia in fondo un’arma di distrazione che la classe dominante usa su studenti e lavoratori per vincolare il dissenso.
La curva di coppia di un motore turbodiesel cresce rapidamente a bassi giri, per poi ridursi all'aumentare degli stessi.
A 1.500 giri, tipicamente, è maggiore (anche doppia, a seconda dei modelli, comunque in generale nettamente maggiore) che a 3.000.
Questo fa sì che la frizione (che "vede" la coppia) venga sollecitata abnormemente in questa circostanza (bassi giri, marcia alta, acceleratore premuto al massimo a lungo).
Tanto che, sui motori ad alte prestazioni, si preferisce "livellare" la coppia motrice (e ci si trova con una curva piatta, che non è piatta, bensì "spianata" dall'elettronica) proprio per questo problema.
Cribbio, non pretendo ingegneri del veicolo, ma neppure a scuola guida si insegna più nulla?
ma ripigliati và..
l'esempio iniziale era un 1.8 110 cv e un 1.6 110 cv.
ovviamente il 1.8 per quei cv è aspirato
ma anche se lo prendi turbo con 150 cv stà dietro a un diesel da 110.
poi tu vedila come vuoi per le menate del cambio, ti vorrei vedere a far sorpassi a 90 orari in seconda a 7000 giri col 1.8 benzina per avere un pò di spinta, col diesel affondi la quarta e sei pure più rapido
esempio lampante:
golf 2.0 turbo benzina e 2.0 turbo diesel, pari cv
il benzina le prende
Ultima modifica di iltappo; 19-03-2018 a 15:34
in base a questo ragionamento, tecnicamente nessuno vorrebbe comprare motori benzina per via del rapporto qualita/prezzo
NN vi diro mai chi sono in realta,
tutti i miei 3D sono orfani, non insistete per farmi rispondere ai 3D aperti da me
??? cosa c'entra il rapporto qualità/prezzo?
In realtà il dramma del diesel sono le emissioni, in particolare di ossidi azotati dovuti all'eccesso di aria, e pertanto inevitabili.
Visto che va molto di moda bannarmi da questo forum, invito a cercarsi autonomamente qualche corso introduttivo di dinamica dei veicoli, dove ci si rende conto banalmente che le cose stanno come ho (assai sinteticamente) scritto.
Ad una certa forza, applicata ad un certo veicolo (* che supporremo essere sempre lo stesso, con la stessa massa), corrisponde una certa accelerazione, come modulo e direzione. Se la forza deriva da un motore a benzina, diesel, nucleare, vela, criceti che girano in gabbia, non cambia nulla.
Il risultato sarà il medesimo.
EDIT: do per scontato che si sappia come la forza (sulle ruote) "arrivi magicamente" dal motore (cioè mediante la trasmissione). E quale sia la relazione tra forza, coppia, potenza.
Prima di lanciare i soliti flame segnalo che, fino a velocità non relativistiche, Newton impera, sopra qualsiasi affermazione da forum, da rivista tennica, di mio cuggino, di tuo cuggino, dei nostri cuggini.
Ultima modifica di propulsore; 19-03-2018 a 17:10
infatti li paghi meno. anche se per i brevi tragitti in città vanno meglio e non sono rumorosi.
guarda le statistiche di vendita, si nota la differenza.
benzina per piccole cilindrate, dal 1.4 in su domina il diesel
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