il cbrF ce l'ha un mio amico, lui si trova bene, io l'ho provata, ma la trovo un tantino bassa per me eppure non sono un gigante. Non so forse ci farò un pensiero.Originariamente inviato da hfish
io ho questa
è fuori produzione da 4 anni, usata la trovi a poco, è un mostro di affidabilità, sportiva ma comoda, linea comunque recente, ed è uno spettacolo
se no guarda il vfr v-tec 800
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io sono 1 e 87 e ci sto da dio... conta che essendo anche sportiva è normale che le quote siano un po' più basse delle naked, in ogni caso si parla di mmOriginariamente inviato da netghost
il cbrF ce l'ha un mio amico, lui si trova bene, io l'ho provata, ma la trovo un tantino bassa per me eppure non sono un gigante. Non so forse ci farò un pensiero.
Non dobbiamo trascurare la probabilità che il costante inculcare la credenza in Dio nelle menti dei bambini possa produrre un effetto così forte e duraturo sui loro cervelli non ancora completamente sviluppati, da diventare per loro tanto difficile sbarazzarsene, quanto per una scimmia disfarsi della sua istintiva paura o ripugnanza del serpente.
Originariamente inviato da hfish
io sono 1 e 87 e ci sto da dio... conta che essendo anche sportiva è normale che le quote siano un po' più basse delle naked, in ogni caso si parla di mm
io stavo pensando seriamente tra un annetto di salire di cilindrata..
a me piacciono da impazzire le sport touring, le trovo molto versatili, a patto di sacrificare un po' di agilità.
in quest'ottica se vuoi salire di cilindrata c'è la vfr v-tec 800 (che però pare esser discretamente pesante e molto più touring che sport), la nuova vfr 1200 (che DOVRO' a tutti i costi provare), la kawa zzr 1400 o la gtr 1400 (anche queste parecchio poco agili).
sull'usato puoi guardare la cbr 1100xx superblackbird, fuori produzione, ma semplicemente splendida!
come già detto la triumph ha in listino l'ottima sprint st
se non fosse per i costi di gestione anche le ducati st sono molto carine
al di fuori del segmento sport-tourer c'è la daytona 675 sia una bomba. il motore 3 cilindri è un ottimo anello di congiunzione tra i 2 ed i 4 cilindri sia per la coppia in basso sia per il tiro ai regimi medio-alti, ma la posizione è abbastanza sacrificata (io ci entro a fatica) e il passeggero sta scomodo, oltre ad impuzzolirsi come sulla fz per gli scarichi sottosella
Non dobbiamo trascurare la probabilità che il costante inculcare la credenza in Dio nelle menti dei bambini possa produrre un effetto così forte e duraturo sui loro cervelli non ancora completamente sviluppati, da diventare per loro tanto difficile sbarazzarsene, quanto per una scimmia disfarsi della sua istintiva paura o ripugnanza del serpente.
Originariamente inviato da hfish
a me piacciono da impazzire le sport touring, le trovo molto versatili, a patto di sacrificare un po' di agilità.
in quest'ottica se vuoi salire di cilindrata c'è la vfr v-tec 800 (che però pare esser discretamente pesante e molto più touring che sport), la nuova vfr 1200 (che DOVRO' a tutti i costi provare), la kawa zzr 1400 o la gtr 1400 (anche queste parecchio poco agili).
sull'usato puoi guardare la cbr 1100xx superblackbird, fuori produzione, ma semplicemente splendida!
come già detto la triumph ha in listino l'ottima sprint st
se non fosse per i costi di gestione anche le ducati st sono molto carine
al di fuori del segmento sport-tourer c'è la daytona 675 sia una bomba. il motore 3 cilindri è un ottimo anello di congiunzione tra i 2 ed i 4 cilindri sia per la coppia in basso sia per il tiro ai regimi medio-alti, ma la posizione è abbastanza sacrificata (io ci entro a fatica) e il passeggero sta scomodo, oltre ad impuzzolirsi come sulla fz per gli scarichi sottosella
eh ma vorrei rimanere sulle nacked...tipo un FZ1 et similari
state lontani dalla vfr v-tec 800, ce l'ha avuta un amico, aveva il fazer1000, per la linea voleva cambiare ed e' passato al vfr. L'ha tolto dopo 6 mesi di disperazione, pare sia un'alcolizzata di alto livello la bimba, peggio di una supersportiva.
finchè si resta sotto i 6000 giri, ovvero 2 valvole, i consumi sono nella norma. se si superano e si passa a 4 valvole in effetti si va sui 12/14 km/litro...Originariamente inviato da uovo rimbalzino
state lontani dalla vfr v-tec 800, ce l'ha avuta un amico, aveva il fazer1000, per la linea voleva cambiare ed e' passato al vfr. L'ha tolto dopo 6 mesi di disperazione, pare sia un'alcolizzata di alto livello la bimba, peggio di una supersportiva.
Non dobbiamo trascurare la probabilità che il costante inculcare la credenza in Dio nelle menti dei bambini possa produrre un effetto così forte e duraturo sui loro cervelli non ancora completamente sviluppati, da diventare per loro tanto difficile sbarazzarsene, quanto per una scimmia disfarsi della sua istintiva paura o ripugnanza del serpente.
Originariamente inviato da hfish
finchè si resta sotto i 6000 giri, ovvero 2 valvole, i consumi sono nella norma. se si superano e si passa a 4 valvole in effetti si va sui 12/14 km/litro...
Che per una touring non e' decisamente permesso.
beh... conta che 6000 giri in sesta sono circa 120km/h con i rapporti originali... considerando un viaggio a pieno carico con valige e passeggero e volendo gustarti il panorama è anche un'andatura più o meno accettabile... per gli spostamenti a 140 di media in autostrada invece decisamente non va bene
Non dobbiamo trascurare la probabilità che il costante inculcare la credenza in Dio nelle menti dei bambini possa produrre un effetto così forte e duraturo sui loro cervelli non ancora completamente sviluppati, da diventare per loro tanto difficile sbarazzarsene, quanto per una scimmia disfarsi della sua istintiva paura o ripugnanza del serpente.
ma una bella Buell xb9
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