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  1. #1

    motocicletta 10hp tutta cromata...

    Sarà anche simile alla Ducati GT1000, ma la MotoGuzzi V7...






    Moderna nella dotazione tecnica, nella ciclistica e nel propulsore Euro3 da 750cc, la V7 Classic riporta la memoria alla fine degli anni sessanta attraverso le linee del serbatoio, che corre stretto ed affusolato lungo i tubi del telaio per congiungersi con la sella, perfettamente piatta e solidale al parafango posteriore.

    Nel 1967 il mercato motociclistico fu scosso dall’apparizione della prima maxi moto italiana: era nata la Moto Guzzi V7. Sintesi del genio di Giulio Cesare Carcano, la V7 segnò il debutto del bicilindrico trasversale a V di 90° dotato di una cilindrata di ben 703cc, valore record per l’epoca. Accolta con straordinario successo di critica e di pubblico, la V7 ha promosso l’immagine del marchio nel mondo, attraverso la fama di una moto di prestigio, confortevole ed elegante oltre che affidabilissima. Per molti proprietari è stata l’espressione di una parte importante della loro vita, quella legata ai ricordi di gioventù, di viaggi e amicizie, in un periodo storico tra i più fulgidi del marchio. Quaranta anni più tardi, questo passato positivo, complice il periodo di pieno rilancio del marchio, ha fatto scoccare la scintilla creativa della nuova V7 Classic. Una moto di forte carica emotiva, che nasce dall’interpretazione di un concetto di bellezza essenziale, riconducibile allo stile della V7 delle origini, ma con tutta la moderna tecnologia ignota alla leggendaria antenata.
    Moderna nella dotazione tecnica, nella ciclistica e nel propulsore Euro3 da 750cc, la V7 Classic riporta la memoria alla fine degli anni sessanta attraverso le linee del serbatoio, che corre stretto ed affusolato lungo i tubi del telaio per congiungersi con la sella, perfettamente piatta e solidale al parafango posteriore. Non mancano i fianchetti laterali portaoggetti che completano stilisticamente, come nella celebre progenitrice, la vista laterale della moto.
    Il fascino del passato è anche il ritorno di cromature luccicanti, come quelle che identificano l’impianto di scarico, gli ammortizzatori, la fanaleria posteriore, il gruppo ottico anteriore e il confortevole manubrio. Come sulla sua antenata, le ruote sono a raggi e ospitano pneumatici sportivi a spalla alta, mentre la strumentazione è rigorosamente analogica, con grafica d’antan.
    Pur con dimensioni più contenute rispetto alle altre Moto Guzzi, la V7 Classic è un invito alla guida con il passeggero, che troverà una sella confortevole, comodi appigli per le mani e una corretta posizione delle pedane. Facile da guidare, istintiva, dà subito confidenza a chi sale in sella. Le dimensioni compatte, la posizione di guida eretta e la gran maneggevolezza sono doti preziose che si fanno apprezzare nel traffico cittadino come sui percorsi misti. Ancor più divertente sarà rispondere alle domande dei curiosi, che chiederanno lumi su questa moto bianca, che sembra proprio una V 7 Special del 1969…
    …• Quello che facciamo in vita riecheggia per l'eternità •…

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  2. #2
    Utente di HTML.it L'avatar di wsim
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    Ormai anche nelle moto, come nella moda o nell'arredamento, non si inventa nulla.
    Si ricicla.

    Ciao netghost
    me ne sono andato, ma posso sempre riapparire con la grazia e la leggerezza di un B-52 carico di bombe.

  3. #3

  4. #4
    una moto da quasi 8mila euro, così come la nuova triumph bonneville, che adesso esce anche la 50° anniversario
    Se non fosse che mi trovo bene con la mia breva e che su queste due i bauletti rovinano nettamente l'estetica, non so quale scegliere, rimango fedele al cuore guzzista o scelgo l'inglesina?
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